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節(jié)能環(huán)保成兩會熱詞 車企節(jié)能技術(shù)小盤點(diǎn)
3月是一年一度的兩會時間，議題年年有，每年的具體內(nèi)容也都會發(fā)生變化，隨著人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，節(jié)能環(huán)保成為今年兩會的熱詞之一。就在上周，多個環(huán)保股被封死漲停，板塊整體漲幅接近6%，足見節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域受大環(huán)境的影響之深。
和節(jié)能環(huán)保脫不開干系的汽車界在歷年兩會上都備受記者關(guān)注，如何在節(jié)能減排的大環(huán)境下發(fā)展汽車工業(yè)、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一直以來都是汽車界的代表委員們討論的話題。
那么，各個車企究竟如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，又有哪些新技術(shù)的應(yīng)用會為藍(lán)天做出貢獻(xiàn)？顯然，保護(hù)駕乘人呼吸系統(tǒng)的各種防霧霾濾芯、定期清除車內(nèi)積碳等手段只是“面子”文章，要改善環(huán)境還需要在“里子”上下點(diǎn)兒工夫。接下來，我們就來盤點(diǎn)一下汽車領(lǐng)域的節(jié)能技術(shù)。
清潔能源 真干凈
如果說完全“無污染，零排放”，當(dāng)屬純電動汽車。在剛剛過去的2014年，新能源汽車行業(yè)捷報(bào)頻傳，新技術(shù)的應(yīng)用讓純電動汽車跑得更遠(yuǎn)更快，充電更為便捷。
電動汽車實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史還長，但是由于電池的關(guān)系，至今未能普及。隨著技術(shù)進(jìn)步，鎳氫電池、鋰電池的效能也在不斷提升，以日產(chǎn)和三菱兩家公司的電動汽車為例，小型轎車一次充電行駛的距離超過200公里，充電時間大約為15分鐘至1小時。在國內(nèi)，北汽上市不久的純電動車EV200搭載了來自韓國SK的三元鋰電池組，官方稱其續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 在200公里以上。燃料電池汽車也是新技術(shù)路徑之一，這一技術(shù)是利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量驅(qū)動汽車，但由于價格昂貴和欠缺穩(wěn)定性，一直未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。但去年年底的時候，豐田已經(jīng)推出了量產(chǎn)的燃料電池車型Mirai，根據(jù)豐田官方提供的數(shù)據(jù)，Mirai靠單個燃料罐能夠行駛650公里，豐田表示其行駛里程是主流電動汽車的3倍。
混合動力 穩(wěn)定派
相比純電動汽車，目前能被更為廣泛接受的新能源汽車當(dāng)屬混合動力車：相比傳統(tǒng)汽油車，混合動力車的節(jié)油效果顯著；相比純電動汽車，其續(xù)航里程和相關(guān)技術(shù)也已成熟。
譬如目前已經(jīng)發(fā)展了3代的豐田混合動力車型普銳斯（參配、圖片、詢價） ，其比普通汽車多了儲能電池，同時還具備驅(qū)動電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輛，同時綜合內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的理想運(yùn)行區(qū)間，更大幅度節(jié)省燃料。
相比普通混合動力車型，插電式混動車型加大了電池容量和電機(jī)功率，可以只充電行駛，能實(shí)現(xiàn)較長距離和高速純電驅(qū)動。今年1月在上海正式上市的寶馬530Le插電混動版在純電動模式下續(xù)航里程達(dá)到58公里，綜合百公里油耗為2.1L，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)性。
輕量化 減肥很重要
汽車輕量化，是指在汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地減少汽車整體質(zhì)量，從而提高汽車動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。它不僅包括減輕車身重量，還涉及對車身結(jié)構(gòu)的整合、重新設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的輕量效果。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車質(zhì)量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L。
碳纖維復(fù)合材料因此被寄予厚望，其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，是現(xiàn)有制造汽車車身和底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料，因此成為汽車輕量化的理想材料。寶馬i8（參配、圖片、詢價） 是采用輕量化設(shè)計(jì)的典型案例，官方稱之為Life+Drive的模塊化車身架構(gòu)。其車廂使用了輕量化的碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP），約比鋼輕50%，比鋁輕30%，但卻有著比傳統(tǒng)金屬材質(zhì)更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；其底盤結(jié)構(gòu)使用了鋁合金材料，并且這套車身架構(gòu)90%以上的材料都可以回收再利用。
柴油車 今非昔比
記者曾有機(jī)會試駕了江鈴馭勝（參配、圖片、詢價） S350柴油版，你猜這個自重兩噸、排量2.4L的大家伙的油耗表現(xiàn)如何？一共九輛車，采用外掛油箱，發(fā)車前和結(jié)束后分別對油箱稱重，根據(jù)密度計(jì)算實(shí)際油耗，測試結(jié)果令人印象深刻：九輛車的平均油耗為7.76L/100km，表現(xiàn)最好的一輛達(dá)到6.78L/100km。其實(shí)現(xiàn)在的柴油車技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面的表現(xiàn)已經(jīng)今非昔比。
傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)噴油的壓力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加，而現(xiàn)代高壓共軌系統(tǒng)則將燃油在高壓下貯存在高壓油軌中，噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量。其可根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩、低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。
此外，柴油車還會配備選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）和顆粒捕捉器，用于去除柴油發(fā)動機(jī)排放中的氮氧化物和顆粒物，現(xiàn)代柴油顆粒捕捉器的過濾效率甚至已經(jīng)達(dá)到95%-100%。
輪胎 圓潤的學(xué)問
輪胎作為重要的汽車零部件，也在節(jié)能減排上有重要的推動力。
米其林于去年推出了自動修復(fù)輪胎，它可以壓過鋼釘而不損失絲毫的壓力。自動修復(fù)輪胎不僅減少了輪胎更換的頻次，而且不再需要備胎。這不僅可以有效減少生產(chǎn)輪胎的總數(shù)量，降低資源消耗，還能減少車輛的總質(zhì)量；一般而言，一輛汽車可以因此減少30公斤。
而各個輪胎廠家也推出了低滾阻節(jié)能輪胎。這種輪胎采用特殊材料制造，確保輪胎滾動時阻力更小，以降低燃油消耗。其直徑更大，轉(zhuǎn)動一圈的行駛距離更長，胎寬也較窄，減少與地面的接觸面積。其側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動。
提高效率 “小”入人心
“發(fā)動機(jī)高效小型化+變速器多擋自動化”已經(jīng)成為車企應(yīng)對節(jié)能減排趨勢無法回避的選項(xiàng)。近年來搭載渦輪增壓技術(shù)的車型熱銷，也是此類節(jié)能減排技術(shù)越來越深入人心的明證。大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等都先后用2.0T以下排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了傳統(tǒng)的大排量6缸和8缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。
除了渦輪增壓技術(shù)，缸內(nèi)直噴、電噴技術(shù)、可調(diào)氣門、可變壓縮比、全鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)等，都是提高動力總成效率思路下衍生出的具體技術(shù)方案。而現(xiàn)在乘用車已經(jīng)廣泛配備的發(fā)動機(jī)啟停、Eco駕駛模式等功能也可有效降低油耗，不過這些功能往往會被束之高閣，其實(shí)車主們不妨多使用這些功能，保護(hù)環(huán)境的同時也能省下不少油錢。